东风风神奕炫的马赫版，将于10月28日上市。新车采用的底盘及马赫动力，已经连续2年，助力东风风神车队，获得CTCC年度总冠军。赛道上的冠军车型，在日常驾驶中会有怎样的表现？带着这个问题，我进行了一番试驾，体验结果可以用4个字概括：不负盛名。

　　从初次上市算起，奕炫已经诞生3年有余，销量虽然没有进入前十，但基本保持在每月五六千台的水平，个别月份还能上万。在竞争如此激烈的今天，能有这样的业绩，其实已经相当不错了。究其原因，我认为主要是这几条：

　　一是主题鲜明——外观与内饰显得很年轻、很时尚，且非常运动。

　　二是价格亲民——入门6万多，顶配9万多，8万元左右能买到中配。

　　三是配置不俗——时下的主流配置在它这儿全都有，基本无缺失。

　　四是空间合理——后排空间与同级车基本相同，行李厢超过同级车。

　　这一回，装备了马赫动力的新车型，让它不仅在视觉效果上具有很不错的运动感，同时具备“运动”所需的真功夫——动力与底盘。而且，最为重要的是，据说新车价格不会有多少变化。也就是说，还是以前的价儿，“含金量”提升了。

　　正因如此，该车挺受关注，新闻不断。先是9月初下线，接着是9月中旬的性能展示。后者的具体内容我没有亲眼目睹，仅从当时的报道看，是在一条专业赛道上“大施拳脚”。到了10月份，临近上市，我终于得到一次亲身感受的机会。

　　感受活动位于广东汕头的南澳岛，由于不是公共假日，岛上几十公里的路面，非常安静。尤其是山区里的那些起伏路与弯道，刚好可以领教它的功夫。

　　按理说，一款售价6-9万元的紧凑型轿车，还得保证配置、材质与空间，能做出来就已经相当不错了，主题词肯定是经济，用最便宜的材料，处处尽可能节俭一些。可奕炫马赫版，居然主打运动，而且这个“运动”不是形容词，是有真金白银的，对此，我感到有些惊讶：单车利润还能剩下几个子儿？

　　所谓“真金白银”，不仅指马赫动力，同时包括这套动力 底盘，在CTCC赛场上的战绩。

　　CTCC的正式名称叫中国房车锦标赛，是我国赛车运动的第一品牌，说到它，我拥有许多回忆——2009年，我曾对全年赛事进行跟踪采访。记得在天马山那站，发车仅百米，韩寒与队友王睿撞车后滑向一旁，而我刚好站那里拍发车，厚实的金属护栏保护了我，有惊无险。

　　东风风神以厂商车队身份参与CTCC赛事，始于2019年。截止目前，车队一直使用奕炫参赛，对车辆所做的改动，主要是升级发动机冷却系统，换用高效机油散热器，更新水箱导风系统，增加防倾杆刚度，重新设计防倾杆的调节机构，并按比赛规则重新设计了发动机限制器，小幅度提升中高转速的扭矩输出。

　　东风风神车队里有位车手叫黄福金，原本是东风汽车的底盘工程师，并非专业车手出身，属于“半路出家”。令人感到不可思议的是，初出茅庐便连续拿了几个冠军。究其原因，个人悟性固然有着直接关系，但底盘调校的工作经历，以及性能超群的车辆，同样起了很大作用。

　　在已经结束的3个赛季中，东风风神车队在CTCC中国汽车场地职业联赛中的成绩是：

　　2019赛季，5冠、2亚、4季。

　　2020赛季，9冠、11亚、10季，获年度总冠军。

　　2021赛季，13冠、5亚、4季，蝉联年度总冠军。

　　正是因为佳绩不断，奕炫被誉为“冠军赛车”、“弯道王”。把用于赛道的技术，移植到量产车上，由此诞生出这款全新的奕炫马赫版。

　　单从排量看，从2020款到2022款，奕炫均有1.5T车型，即将上市的马赫版也是1.5T，可实际上，之前搭载的是DFMA15T发动机，马赫动力是DFMC15TP1发动机。简单说，一个是“A”，一个是“C”，最大功率由110千瓦升至145千瓦，最大扭矩从230牛•米升为300牛•米。

　　据介绍，这台发动机是东风汽车完全自主掌控的动力系统，主要技术包括阿特金森循环、双可变正时、350帕缸内直喷、高滚流燃烧系统、热管理模块、可变机油泵、深度降摩擦、轻量化设计，因而在燃烧、摩擦和热管理等方面，得以全方位优化升级。所以，曾获得 2020年“中国心十佳发动机”等荣誉。

　　与之匹配的，是格特拉克6DCT变速器（湿式双离合），百公里综合油耗5.82升。顺便说一句，马赫版还有个1.5自吸，最大功率92千瓦，最大扭矩158牛•米，匹配手动和自动两种变速器，百公里综合油耗5.69升（上述2个油耗均为NEDC标准），更适合购车预算不高、注重经济实惠的消费者。

　　除了动力，另一个精彩之处是底盘。熟悉改装车的朋友都会知道，提高性能、改善操控的法子之一，是加装防倾杆。比如前后减震器的顶端、前后桥与底盘的连接部。马赫版将CTCC上的改装，用在了量产车上，在前减震器的塔顶，安置了原生防倾杆（下图），从而保证底盘拥有更好的动态响应。

　　至于后桥，配备了一根“本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁”，所处位置较深，我没能拍到，只好用一张厂家资料里的示意图（下图），供您参考。据厂家介绍，该车在底盘方面的成本上升10%，性能提升20%。

　　试驾时所能看到的底盘，车头底部有着大范围的覆盖，将发动机、变速器保护起来。前悬架为麦弗逊式独立悬架。

　　底盘的中部与后部，有着大面积的喷涂。后前悬架为扭力梁式非独立悬架。

　　上述所言，均为静态内容，那么，这辆车开起来，感受如何呢？

　　试驾那天，我上车后的第一脚油门，就立即有种十分轻快的感觉。右脚稍微一点，车速旋即上升，加速过程十分敏捷，这个良好的第一印象，让我对它瞬间产生了好感。

　　该车最大设计质量1654千克，据此得知，它的比功率是0.088千瓦/千克。这是一个非常棒的数字。市面上绝大多数乘用车，比功率都在0.06-0.08之间，别说超过0.08，就是接近的0.08的也不多。比如，2.0T的奔驰GLA，比功率0.079千瓦/千克，时下主打的的1.5T动力GLA，比功率降至0.062千瓦/千克。再比如，我曾试驾过一款四驱电动车，前后电机总功率230千瓦，比常见的燃油车高出不少，但由于动力电池太沉，把比功率拖至0.081千瓦/千克，加速时的敏捷性，比不上这辆马赫版——尽管电动机提速理应比内燃机快。

　　比功率成绩优秀，不仅体现在起步，同时体现在中途提速。南澳岛的公路大都为单车道，再加上弯道较多，直道普遍较短，如果想安全超车，必须在最短时间内完成——下图中的双车道，仅仅是局部的一小段。当我在不同车速下做了几次超车后，感觉特别爽。我认为它的动力可以用“酣畅淋漓”形容，怎么踩都有，随叫随到，我没有察觉到丝毫的拖泥带水，痛快极了。

　　第二个好感，来源于变速器。不考虑整车售价，单看变速器的话，6DCT似乎很普通，没什么亮点，但它与发动机的匹配，做得相当不错，甚至可以说非常出色。在试驾过程中，我没有发现顿挫与迟滞，挡位配合恰到好处。使用舒适模式，进行常规驾驶时，它显得非常平顺，感觉特别舒服。

　　转成运动模式，采用激烈驾驶方式时，随着转速提升，动力明显增强。尤其是过弯，在弯心狠踩油门，变速器能立即领悟你的意图，以难以察觉的动作，将挡位降低，从而保证车辆以最快速度出弯。需要强调的是，即使在这种状态下，它的平顺性依然很好。这一点让我很感慨——平顺性看似简单，但要做好的话，恐怕有点儿难度。在自主品牌当中，有些销量可观的车企，都不见得能把每一款车的平顺性做好，即使车价高达二三十万元。而这辆车才几万块钱，就把动力与平顺性做得几乎挑不出毛病，太牛了。

　　第三个好感，来源于底盘。由于我对CTCC有过一段深刻感受，以及底盘工程师都能成为冠军车手的事实，从一开始，我便对这款车的底盘没有疑问。此次试驾位于公共道路，不可能像赛道那样激烈，但在南澳岛东北部和东南部那一连串的弯道中，我还是感觉到了它的过弯性能，绝非一般家庭轿车所能媲美。

　　与我同车的试驾人员，认为底盘偏硬，似乎有所抱怨。事实上，悬架表现无外乎偏软、偏硬、取中。奕炫马赫版的主题是运动，加上汲取了一些赛道技术，悬架偏硬是情理之中的事儿，我认为算不上缺点，而是它的特点。

　　毕竟，该车定位于年轻人的第一台轿跑车，主要面向20多岁的消费者，这个年龄正是人生中最具激情的一段岁月，需要有辆能够散发激情的车相配。等到买第2辆、第3辆车时，已经脱离年轻，再去追求舒适吧。

　　话虽如此，当同车人驾驶时，我特意坐在后排感受了一下，虽然偏硬，但在过减速带、减速墩时，并无明显的不舒适感，过滤效果还算不错。

　　总体来看，奕炫马赫版的亮点，能罗列出好多条，比如外观、内饰、配置、空间，特别是动力与操控，真是对得起它在赛道上的名声，可谓不负盛名。但它并非无懈可击，比如轮胎较为普通、后排座没有中央扶手、前椅后背没有置物袋。如果对舒适或操控要求较高，买车时不妨根据自己的需求，换一套相应的轮胎。

　　奕炫马赫版1.5自吸车型已经上市，指导价6.49-7.99万元，即将在10月28日上市的主力车型——1.5T，起步价我猜可能在8万元左右，如果真是这样，对于注重驾驶感受的年轻人来说，非常值得考虑。