专业人士称飞机螺丝松动不影响安全

大家好，今天我想和大家分享一下我在“专业人士称飞机螺丝松动不影响安全”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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专业人士称飞机螺丝松动不影响安全

航空运输以其快速和不受地形限制的特点，在现代运输中占有重要一席，民航飞机是航空运输中的主要工具。由于民航飞机在高空高速中飞行，运行环境极其恶劣，总给人一种不安全的感觉。然而事实上民航恰恰是最安全的运输方式，这主要得益于民航飞机的运行在制度上有严格的管控，在技术上有很高的投入做保证。一架飞机上有成千上万个零件组成，每个零件都扮演着一定的角色，任何一个零件失效都有可能引发意想不到的灾难，很多连锁反应连设计者都无法估计后果。曾经就有一架飞机因为一个螺丝少装一个垫片而爆炸。

2007年8月20日，中国台湾中华航空公司的一架波音737客机，从台湾桃园机场起飞飞往日本关岛那霸机场，降落后关闭发动机右侧机翼却燃起了大火，最后爆炸焚毁，好在人员撤离及时未造成人员遇难。事后调查发现，引起此次空难的原因竟是右翼缝翼的止挡螺丝少装了一个垫片造成。

螺丝少装一个垫片，导致螺丝脱落，卡在缝翼导轨中，缝翼收回时螺丝压破油箱，漏出的燃油被发动机高温尾喷口点燃，引起火灾继而爆炸。一颗小小的螺丝失效就能造成价值上亿元的客机报废。如果不是真实发生，估计谁也想不到会有如此严重的后果。波音公司紧急排查所有在运行的同型号飞机，结果让人不寒而栗。

光在美国的航空公司就排查出了21架缝翼止挡螺丝有问题的波音737客机。如果这个螺丝的问题没被排查发现，那么接下来的一场空难不定会造成什么严重的后果。客机爆炸而无人员遇难不能不说是个奇迹，但奇迹不可能每次都会发生。就算没有人身伤亡，光上亿元的经济损失都是不可想象的。波音公司对此螺丝进行了重新设计，对全球所有同型号飞机进行更换，避免类似事故再次发生。

亡羊补牢为时不晚，发现问题及时解决，及时吸取事故教训也是航空安全的重要保证。

日本“永不松动”螺母，没有国家能仿制出来，真的有这么神奇？

日本的不松动螺丝确实效果比较好,但是并不代表其他国家制造不出这样的螺丝,只是不想用而已。

1、在亚洲来说,日本的确在科技方面具有一定的优势,一直以来也被不少人羡慕甚至追捧。而实际上,日本在某些方面是比较突出,但并不意味着它就在科技全方位都突出。

2、日本的这种不松动螺丝是一种名叫哈德洛克的紧固件,由一家只有四十几人的小公司研发而成。而且,这种紧固件号称是永不松动,且包括中国的其他国家都没有掌握这种紧固件的核心技术。甚至说,即便给出这种紧固件的数据和实物,其他国家也研制不出来。可以说,将哈德洛克紧固件吹得神乎其乎。

3、实际上,这种哈德洛克紧固件并没有完美到大家认为的那种地步。这种紧固件同样存在欠缺,它主要是靠两个螺母一起工作,第二个螺母通过偏心的压力来紧锁第一个螺母,最终达到防治其松动的目的。这其中就有一个问题,由于第二个螺母的偏心,螺母和螺栓的咬合必然会偏向一边。这种偏心受力时间久了会影响紧固件的疲劳强度,从而导致紧固件的整体寿命下降。因此,这种螺丝并不能称之为永不松动的紧固件。它只适合用在对疲劳强度要求不高的物件上,如发动机内的连杆、飞机关键部位等,都不适合使用这种紧固件。

4、中国并不是研制不出这种紧固件,只是不想使用它而已。总共在老早就已经有了自己比较好的紧固件。2002年修建青藏铁路时,要求压轨弹条扣件上的紧固件做到常年免维修。经过专业人士的反复研制,便开发出了符合要求的紧固件,十几年了,未发生紧固件松动的事故。所以,中国在紧固件方面有自己的核心技术,干嘛要费劲去研究日本的哈德洛克。

哥伦比亚号航天飞机失事是因为一颗螺丝钉么

不是因为一颗螺丝钉，最终的调查报告显示是超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁，七名宇航员丧生。

飞机起飞一分钟后，遭遇的风力强度已经接近NASA允许的极限。专家因此认为，原本已开始出现老化的机翼因遭受如此强风吹袭，才在外界异物的撞击下显得弱不禁风”，从而出现破损，为返航途中的超高温空气入侵形成了“方便的后患”。

原本和“哥伦比亚”号主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘即将起飞的航天飞机上使用。NASA重新为“哥伦比亚”号安装了新的助推火箭。

可能就在这“不必要”的一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，结果造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。

扩展资料

哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。

2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

哥伦比亚号的失事使得航天飞机为国际空间站运送宇航员和物资这一主要作用也暂时被搁置，太空和军事政策智囊团公司的主任约翰-佩克表示航天飞机本来预计的使命并非仅仅是为国际空间站运送物资，而这却成了主要任务。

用航天飞机给国际空间站运货成本太高，合计下来每磅货物的运输成本高达2万美元。航天飞机本来的主要任务有三，分别是NASA进行太空科学实验、发射间谍卫星并为军方测试设备以及为私营企业提供卫星发射服务。

当初NASA计划每年进行24次航天飞机发射。但是，NASA实际上发射航天飞机的频率并没达到预计的目标，而且发射成本较之预想高得多。在这次事故之后，调查人员得出结论认为，每78次发射就有可能出现一次空难。

百度百科-哥伦比亚号航天飞机

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